梧州市骑楼城规划设计理念解析

[摘  要]  通过对梧州骑楼的历史与现状的分析，探讨梧州市骑楼城规划设计的理念。探讨如何遵循乡土建筑保护和发展的原则，进行旧城改造。
[关键词]  乡土性；梧州骑楼；保护和发展

Protection & Development of Local Buildings
Explication on the Plan Concept of the City of Verandah Buildings in Wuzhou

[Abstract]  By means of analyzing the history and current situation of verandah buildings in Wuzhou, the author intended to explore the concept of planning & designing the City of Verandah Buildings, for the reconstruction of old city zones in accordance with the principle “protecting and developing local buildings”.
[Key words]  Local Nature，Verandah Buildings in Wuzhou，Protection & Development

    “乡土建筑”的概念引自《关于乡土建筑遗产的宪章》。
    从二十世纪初开始，历史建筑的保护引起世人的重视。到了二十世纪中期，这项工作得到以欧洲为首的许多国家的赞同。1964年5月通过的《威尼斯宪章》使历史建筑的保护扩展到历史街区。1999年10月在墨西哥又通过了《关于乡土建筑遗产的宪章》。该宪章是对《威尼斯宪章》的补充，该宪章建立了管理和保护乡土建筑遗产的原则。
    我国的历史建筑保护也经历了从单个建筑保护到群体保护的历程。目前，从体制上宏观上来说，已经建成全国性的保护网络，例如，国家级的保护对象是由国务院颁布的“全国重点文物保护单位”、“国家级历史名城”，相应的地方各级政府也公布本地的“重点文物保护单位”和自己的“历史名城”。并通过法律、法规来完成保护工作。但是，我国历史悠久，文化更是深远，不被人们认识的历史建筑，简直太多，太多，梧州骑楼，就是其中一例。万幸的是地方政府把它提到了自己的议事日程上。乡土建筑的概念，为建立梧州市骑楼城规划设计的理念，提供了理论基础。
    《关于乡土建筑遗产的宪章》认为：乡土建筑是社区自己建造房屋的一种传统的和自然的方式。是一个社会文化的基本表现，是社会与他所处的地区的关系的基本表现，同时也是世界文化多样性的表现。乡土建筑指的是现实生活中沿用着的建筑（这些老建筑极具风俗性、地域性和历史特征）及其外部环境。历史街区是乡土建筑的一种类型。
    乡土建筑是不可再生的城乡遗产资源，然而，这些资源生命非常脆弱，由于不能得到如同“文物建筑”、“历史名城”待遇的保护，极易被淹没在城市化和旧城改造的“现代化”热潮之中。

一、梧州骑楼——典型的乡土建筑
建筑是经济发展、社会进展的产物。梧州骑楼的形成的过程就是梧州社会、经济、文化发展的见证。
1. 梧州骑楼的历史特征
     梧州地处广西东部，东面与广东省的郁南县、封开县接壤，南面紧接广东省罗定市、信宜市。梧州是岭南古城。他的历史最早可追溯到汉代，苍梧王城是梧州建城之始。梧州的地理位置十分优越。梧州扼浔江、桂江、西江汇总，广西境内将和百分之八十以上经过这里汇入西江东注南海。西江可是航行千吨级船舶。唐代开始，梧州就有木帆船通往广东沿海。此后广东大批商人溯江而上，到梧州进行贸易。明代梧州设坊部，对外贸易日趋繁荣。一八九七年，清开关通商后，梧州成为广西以至云南、贵州、四川等地出口的重要口岸，是上述诸省出海往来香港、澳门的水上门户。光绪二十三年（1897年）梧州开埠后，广东商人纷纷到梧州经商，英国、日本、法国、葡萄牙等国商人也到梧州开设商行。至1934年，梧州有商行一千三百九十多家，其中出口商行一百多家。商业资本占广西总额的百分之六十三，居广西各市之首。当时的梧州为广西“土商翠集，百货出入之枢”、“商业之盛，实为全桂之冠”，因而有“小香港”之誉。现存的梧州骑楼建筑，大部分修建于这个时期。
2. 梧州骑楼的地域性
    梧州的骑楼建筑源于广州。《广州名城辞典》是这样解释骑楼的：“骑楼”建筑最早盛行于南欧、地中海一带。本世纪初，广州开辟马路时，将西方古典建筑中的券廊等形式与广州的传统的形式相结合演变成广州特有的“骑楼”建筑。说的是骑楼的根源。骑楼建筑主要的特点可以如此表述：沿街而建的建筑，前跨底层架空（确实是架空而不是挑出）相连成廊，形成人行的自由空间；骑楼、骑楼就是骑在人行道上的楼。骑楼建筑一般2-3层，底层营商，楼上居住；前铺后仓，前街后巷。骑楼建筑除其极具历史文化价值外，又有不可估量的经济价值，因为无论雨天、晴天，顾客都不受天气影响，生意自然会好。这种建筑特别适合岭南亚热带的气候。所以，不仅盛行于广州，也落户梧州。同时还见于厦门、海口、北海、广东沿海的城市。
    现存的梧州骑楼集中在梧州市河东区。河东区是梧州市的老城区，是梧州市的发源地，一直以来是梧州政治、经济和文化的中心。改革开发以后，随着城市的扩张，河西区的开发，梧州市的政府等职能部门逐渐移至河西。河东区作为商业经济中心的地位一直未变。梧州市骑楼成为规划用地范围，就是河东区约二平方公里的区域。紧靠桂江和西江（图1）。在此区域内，现存的骑楼街有22条，骑楼建筑沿街道的长度约6.2公里，占整个河东区街道长度的百分之六十（图2）。骑楼建筑的建筑面积有37.2万平方米，主要分布在无坊路、九坊路、南堤路、居仁路、小南路、大南路一带。 
3. 梧州骑楼的文化特性
    建筑是文化的载体。骑楼文化源于南洋，与国内当地的文化相结合，产生了不同风格的骑楼建筑。梧州骑楼大多建于二十世纪二十至四十年代，早期多为欧亚混合的巴洛克式，女儿墙为巴洛克山墙，立面装饰花哨，线条繁杂，阳台、窗楣多为阿拉伯尖拱，此种风格的骑楼，梧州现存数量很少；中期的骑楼为欧亚混合的文艺复兴式，女儿墙较为平直，统称为贯通整个屋面的矮栏杆、矮墙、或“宝瓶”栏杆，立面较为朴素，装饰较少，无阳台或假阳台，窗楣为圆弧形的拱券，梧州骑楼也较为多见；晚期为中国传统式，实用为主，立面装饰简单趋无，线条平直，女儿墙贯通，中国传统的窗花，梧州骑楼多为此类风格；现代的骑楼，顾名思义为现代所建，特点是建筑体量高大，装饰风格多采用现代手法和构建，数量很少（图4（a）、(b)）。 
    由于梧州商业的兴起源于水运，所以骑楼街多数靠近河边，所处地带水位较低。由于西江上游河流众多，广西境内百分之八十的江河通过此处汇入西江东注南海。受气候的影响，每年四至九月的潮汛，这些街道都受到洪水的危害，严重的时候，一年之内被水浸泡五次之多。因此，比起广州的骑楼，梧州骑楼有多了铁环和水门的特色。每当洪水入城，梧州就像威尼斯，居民出入全凭一叶小船。停泊时，小船就拴在铁环上，二楼的水门，就成了出入的唯一门户（图4）。
    然而，经历了百年的风雨洗刷、洪水浸泡，梧州骑楼日渐破残，商机失落。严重落后的基础设施和年久失修的房屋，明显地不能满足现代人居需求。
为了消除梧州的水患，广西政府投资三亿元修建梧州防洪堤。防洪堤将在2003年汛期到来以前竣工，长期危害梧州的洪水将被挡在防洪堤外，结束梧州人每年都要“走水”的历史。2002年8月，广西壮族自治区政府领导经过深入的考察调研，提出梧州的城市建设和旅游发展要以山、水、城为三大核心内容，尤其是在建设河东区防洪堤的同时全面改造河东区，将其建成富有特色的“骑楼城”。

二、梧州市骑楼城规划设计理念解析
    梧州说是骑楼城的核心是“骑楼”、“城”，故名思议就是梧州的由骑楼组成的城市。强化此主题是规划理念的基础。
梧州市骑楼城的核心保护区，定于“一期工程”，是现存骑楼最为集中的地段。西起小南路，东面一中山路为界，南临西江路，北背南环路。用地面积14.5公顷，总建筑面积43.9万平方米。是梧州老城区中的老城（图5）。一期工程的成败，是梧州市骑楼城的关键。
    理念1  经济发展是梧州骑楼保护的物质基础，是梧州市骑楼城发展的动力
    梧州骑楼本身是梧州城市经济发展的历史产物，是梧州当时社会经济、技术以及文化信息的真实记录。梧州城市的经济发展，同样是梧州骑楼得以保护和发展的物质基础和依托。正确认识梧州骑楼的经济价值，寻找梧州骑楼保护和发展的平衡点，是做好梧州市骑楼城规划的首要任务。
    结束水患，是梧州市新一轮经济发展的序曲，广西东大门的地理位置，是梧州市经济持续增长的有利条件。梧州是桂东南地区的中心城市，她面向经济发达的珠江三角洲，背靠腹地纵深的大西南，是华南和大西南两大经济区域交流的结合部与交通枢纽。梧州市总体规划确定梧州城市向西沿西江两岸发展。梧州山多，平地少，作为梧州老城的河东区背靠白云山，面向桂江、西江，扩展余地有限，目前人口密度高，建筑密度高，城市基础设施不堪重负。随着梧州市近几年的发展，梧州市政府已迁至河西，河西行政中心的格局正在逐步形成，河东区作为商业中心，将面临新的转折。河东区必须充分利用结束水患、百年商埠的有利时机和条件，建设特色骑楼城，以骑楼商业街区结合旅游开发、房地产开发，重新激发河东区的城市活力。
    梧州骑楼城将采用市场经济的方法运营，因此投入和产出必须是平衡的。骑楼城主要的投入：主要由工程费用和其他费用两部分组成，工程费用含城市基础设施、公建、住宅和拆迁旧房等投资及搬迁费用。产出主要在于新建住宅和商铺的销售收入。为了改善人居环境，疏减人口和降低建筑密度，是必要的手段，带来的问题，除了居民的搬迁费用，还涉及建筑面积的减少，建筑面积的减少可能造成开发商物力和可图。无人投资，骑楼城的保护和改造就无从谈起。当建筑密度确定以后，层数将对建筑面积起着决定作用，但过高的层数，将破坏骑楼的形态，根据乡土建筑保护原则，在核心保护区，层数是严格控制在四层以内，在边沿地带，靠近高层的地块适当提高层数，以保证一定的建筑面积。再一个因素就是价格，建筑价格的高低，依赖于地价、建筑本身的条件、和其他有关条件。梧州骑楼城的建设，将彻底改善河东区的人居环境和商业、旅游条件，从而大幅度提高地价、房价，使建筑升值。取得骑楼城保护和发展双赢的目标。
    理念2  改善人居环境是梧州市骑楼城规划的基本目标
    对梧州骑楼而言，改善人居环境与骑楼的保护存在着较大的矛盾。不妨追溯梧州骑楼形成的历史，当时街区的划分，地块窄而深，以最大限度地沿街布置商业，争取更多的顾客，从而获取最高的房地产价值。由于连排建设，建筑紧靠建筑，建筑内部只能依靠前、后采光和通风。但是，由于建筑的进深较大，一般在20米至40米之间，天然采光效果不佳，本身先天不足。再由于连年洪水的光顾，建筑内部阴暗、潮湿。同时缺乏卫生间等现代生活的设施，居住环境恶劣。事实上，目前留在骑楼内居住的大多数是老年人，除了经济上的原因，老年人多怀故土难移情结，有条件的一般人都搬离了老骑楼。因此，提高市民居住质量、改善商业条件是梧州市骑楼城的规划目标，把梧州市骑楼城建成便民、利民的“民心工程”。
    为了彻底改善人居环境，采取的主要措施有：第一，疏减过多的人口。根据河东区现状用地状况及用地规划调整，规划人均居住用地达到20平方米/人，规划人口规划为5万人，疏减人口3万人。第二、基础设施的改造和更新，供电系统、供水系统、排水系统、都应按现在的标准进行更换，管网全部埋入地下，保持街道空间的整洁。第三、完善公共设施的建设。第四、尽量增加绿化。第五、改善建筑内部的居住环境，重点解决采光和通风问题，以及在功能上如何满足现代生活的需求。根据骑楼建筑的质量情况，采取不同的保护和改造措施。把现存的骑楼建筑分为四级，分别采用不同的保护措施（图6）。
    作为一级保护的骑楼，其外观和内部均有较好的质量，这类建筑约占骑楼城建筑的百分之二十左右。基本全貌保护。如果内部不适宜作为居住的，应进行内部功能转换。二级保护的骑楼，外观较有特色，但内部空间和结构损害比较严重，不改造不能满足安全上、使用上的要求。采取的措施是保留其沿街立面，更新其内部空间和结构，增加天井以改善采光和通风条件，增设卫生间以满足现代生活的需求。三级保护的骑楼，外观和内部均无明显特色，但其结构性能尚属良好。主要措施是对建筑外观作适当的调整，使其与该区骑楼风格相吻合。并调整其内部功能，满足现代生活的要求。四级是外观无特色的危楼危房。对此类建筑采用拆除重建的办法。新建的建筑必须与骑楼城的建筑风貌一致（图7）
    理念3  保持和发展骑楼城的活力，就是要保护和发展其城市原有的形态
    对乡土建筑的保护来说，保护的是一种形态、一种文化、一种生活方式。城市是人类居住的地方，因此需要场所感和时间上的延续性。最早的城市是一个步行环境。所谓步行环境包含两个层面意思：第一，城市的内部步行可以通达的，可以想象，这样的城市规模不大；第二，城市除了步行没有其他交通工具。因此街道的宽度，和路旁建筑物的高度，都是以人步行的视野来决定的。后来有了马车，城市的规模开始增大，再往后，由于汽车的普及，城市的形态发生了质的变化。首先是城市的功能分区，严格地分割为市中心的商业区，向郊区散发的住宅区，街道被公路代替，人们每天花数小时风驰电挚地飞奔在道路上，庞大的城市，分离的功能分区，如果没有汽车寸步难行，然而，交通的堵塞尤使人们哪都不能去。从古到今恒久不变的原则是：城市越紧凑并且有不同的步行结构越可持久。因此，产生了本世纪初的城市建设通途就近理论：“建设紧凑的城市，尽可能避免无计划地使用土地。像商业区、教育设施、自然景观有时可以考虑以居住区为中心进行设计”。“就近”理论适用于梧州市骑楼成的考虑。历史上的梧州骑楼就是比较紧凑的混合体：人们临江盖楼，下商上居，前铺后巷。梧州市骑楼城应维持商居混合的形态。除了城市建设的考虑，同时也是文化的延续。骑楼是梧州人的骑楼，梧州历来为商埠城市，市民的经商意识较强，河东区从事商贸的人员占就业人口的百分之四十五。骑楼底层的小商铺是现代大商场的一种补充。结合历史上百年老店，通过整合，骑楼商铺以经营土特产、风味小吃、旅游纪念品、杂货为主，还可以经营小型旅馆等等，既可以满足居民的日常需要，又可为游客提供特色服务；既可解决就业问题，也可以为旧城改造提供一种除大规模开发外的，由房主按照规划要求，自行改造、更新的改造方式。
保持商居混合的形态，是梧州市骑楼城可持续发展的得正确选择。梧州骑楼城不同于上海的“新天地”。后者是旧城改造中不可多得的成功例子。上海“新天地”把石窟门的里弄，在石窟门外貌不变的情况下，创造了一个纯粹休闲的不夜城。历史建筑的外貌得以保存，同时达到了为它开发增值与抬高身份的目的。足够数量的、上档次的消费群体是成功的必备条件。梧州不是大都市，不具备如此条件，如果只有商业，没有居民，骑楼城会变为一座空城，没有人气的空城。同时，大量疏解人口也是不好解决的大问题。为了提高居住环境质量，疏解一定数量的人口是必要的，但大多数居民将固守他们的家园。
    保持商居混合的形态，与“新城市主义理论”可谓殊途同功。“新城市主义”是二十世纪八十年代西方城市规划理论的重要流派之一。新城市注意提倡紧凑、丰富多样的、适于步行、混合使用的街区。目的是逐步摆脱过度依赖汽车的状况。建立更加完善的生活品质和真正意义上的人居质量环境。
    理念4  保护骑楼城的格局就是保护和发展灵活方便出行的交通途径
街道的格局是城市的骨架。要保持骑楼城的格局，就是要基本保存原有的路网和街道。现存的梧州骑楼街区内的道路网，蓝图源于上个世纪初的城市规划。即使现在，也可以认为这是一个较为成熟的路网设计。在骑楼城的核心保护区14.5公顷的用地范围内，有道路面积3.4万平方米，道路长3.12公里，道路密度为21.49千米/平方公里。道路间隔50米至300米，密度较大。道路宽度一般为10米左右，两旁人行道的宽度各为3米（图8）。道路的宽度与两旁的骑楼建筑的高度比例在4︰3至1︰1之间，形成了非常舒适的步行空间——骑楼街。
    客观地说，步行街的形成是与当时的经济发展相适应的。是城市早期的模式。经济发展到今天的程度，尤其是随着摩托车、小汽车进入家庭，梧州骑楼街已从步行街逐渐演变为人、车共行的道路系统。但骑楼街的人车共行系统不完全等同于普通的人车共行系统，因为在此系统中，行人是行走在骑楼内，安全得到最好的保证。街道除了交通功能外，还起着一种交往的作用。尤其是骑楼街，文化的内涵十分明显。每当夜幕降临，行人渐稀，一天的生意结束，骑楼就变成其房主之间的交往空间，乘凉、聊天的最佳场所。
    为保持骑楼城空间格局的肌理，规划中应当保留原有的道路系统。梧州骑楼街较密的道路系统，是保留的基础。通过科学技术的手段，对系统进行整合，例如，合理地规定机动车的行驶方向、设置绿色公交系统、人力游览车系统等等。同时，在管理上提出相应的措施：机动车分时段通行、禁止乱摆乱卖占道。就可以建立起一个有序、快捷、方便、安全并富有梧州骑楼特色的交通系统（图9）。
    乡土建筑的保护和发展是一个极其复杂的系统工程。本文仅就梧州骑楼城的规划设计理念方面做一些探讨。笔者认为，城市的经济发展、城市的形态、街区的格局、建筑的形态是决定其乡土性的主要因素，把握好这些因素，就能保证乡土建筑的保护和发展沿正确的方向推进。

附图、资料来源于广西建筑综合设计研究院梧州市骑楼城规划设计项目组。表示致谢。
参考文献
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